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上海现金收购二手车公司浅谈汽车空气净化功能
汽车空气净化功能的实现主要分为前装和后装两种方式。尽管不同厂商都对自己的技术 非常有信心并在雾霾天来袭时大加宣传，上海现金收购二手车公司说但实际上车内空气净化并没有这么复杂。下面我们就说些有关车内空气净化的知识，希望大家有所了解。
一、前装空净系统：超大的空气净化器
今年 5 月份，特斯拉公布了一项实验，将一台 Model X 放到 PM2.5 浓度高达 1000 µg/m3 （m 后的 3 表三次方，也就是立方米。下同）的密闭环境里，然后把 Model X 的空气净化功能开启至生化武器防御模式。得益于 Model X 内置的 HEPA 空气净化系统，特斯拉表示这台 Model X 在两分钟之内就把车内空气污染降至低于测量仪器感知能力的水平，同时还把车外的 PM2.5 浓度降低 40%。
特斯拉在 Model X 和 Model S 上实现这一净化效果的原理其实非常简单。因为特斯拉电动车用行李箱代替了传统燃油车的引擎舱，所以他们的工程师牺牲了前置行李箱的一部分空间，塞入了一块巨大的 HEPA 级别空气过滤网。这块 HEPA 过滤网有多大？大概是传统汽车空气过滤网的 10 倍。
其次，特斯拉采用的 HEPA 滤网也拥有强劲的过滤能力。根据美国能源部设定的标准，HEPA 滤网应当至少过滤 99.97% 的，直径不小于 0.3 微米（μm）的空气中的颗粒。目前 HEPA 滤网被广泛应用在医疗设备、汽车、飞机等环境中。
通过性能出色的滤网阻隔外部污染物，并强化车内空气循环过滤原本就存在于车内的污染物，这就是特斯拉空气净化功能的主要原理，而类似的工作方式我们在其他品牌的汽车中也能看见，只是由于滤网面积有限，这些车型的过滤效果与特斯拉存在一些差距。
那么，在雾霾严重到需要启动红色预警机制的天气里如何让车内前装的空气净化系统更加有效？有的车企祭出了更加复杂的空气净化系统，比如比亚迪的 “绿净” 技术。比亚迪 “绿净” 最早应用在 S7 上，据介绍 “绿净” 有四层净化和过滤：电离层负责电离空气，形成负离子层；高效低阻滤材，对直径 0.3μm 以上的尘埃颗粒过滤效果超过 80%；纳米铂金技术负责杀菌除臭；静电积尘技术净化直径 0.1μm 以上尘埃颗粒，进一步降低 PM2.5 浓度。
不难发现，在比亚迪的 “绿净” 系统里，物理过滤仍然是主力。上海现金收购二手车公司说虽然第二层过滤没能达到特斯拉的 HEPA 级别，但配合第四层静电积尘技术，同样可以有效降低车内 PM2.5 浓度。
上述两种过滤技术特别强调针对 PM2.5 的过滤能力，这也让一些外媒将特斯拉的空气过滤系统看作是讨好中国消费者的卖点。在 PM2.5 并不那么严重的地区，消费者其实还可以考虑另一种净化技术。
部分凯美瑞车型在空调内集成了松下 nanoE 纳米水离子技术，这种水离子具有抗菌能力，还可以消除纤维异味。不过真要过滤空气中的 PM2.5，还是交给空调滤网比较靠谱。
总的来说，目前不少汽车内置的空气净化系统主要还是和空气净化器一样，通过滤网过滤空气中的颗粒物，在车内出风口排出干净的空气。部分厂商会根据市场需求在物理过滤之上添加一些杀菌去异味的功能，但净化空气的主力军仍然是集成在空调内的净化系统。所以，要是把汽车前装的空气净化系统看作是一个针对车辆定制的大型空气净化器倒也在理。
二、后装净化器
虽然陆陆续续有汽车厂商开始在车内植入空气净化系统，上海现金收购二手车公司说但仍然有很多车主未能赶上 “好时候”，他们买车的时候空气净化器还没流行起来。于是一些车主开始求助于后装空气净化器。飞利浦、博士、夏普、远大等品牌都推出了车载空气净化器，丰俭由人。
不过，即使车载空气净化器厂商如何宣传自己的技术，这种后装产品的工作原理决定了它的净化效果非常有限。
首先，汽车内部并非一个密闭的环境，汽车内外部空气交换的核心就是空调系统，这也是为什么各大汽车厂商无一例外都将空气净化系统集成在空调里，因为空调相当于车内空气污染的源泉。车载空气净化器的缺陷在于它并没能控制经过空调系统进入车内的空气质量，相当于在浴缸里一边排水一边放水，难以彻底过滤污染物。
其次，车载空气净化器受限于体积，清洁效率也非常有限。以飞利浦一款售价近 2000 元的车载空气净化器为例，这款空气净化器整机只有手掌大小，滤网尺寸与手机面积接近，虽然官方 CADR 值为 10m3/h，似乎还不错，但相比直接在车内空调加装 HEPA 滤网或者更加先进的内置空气过滤系统，这种空气净化器的过滤能力很难令人满意。
最后则是空气循环效果。一般的车载空气净化器只有 1 个风道，如果将其放置于车辆前排工作，那么前排座椅形成的屏障会极大地降低净化器对于后排空气的净化能力，相比之下车载空调的空气循环效率强大不少。
曾经体验过飞利浦 SmartAir 330 车载空气净化器，在车内关紧门窗抽烟并打开净化器，空气质量在 5 分钟后就恢复了正常水平，所以我们不能说车载空气净化器没用，只是在拥堵的马路上，它的净化效果很难与具有空气净化能力的空调滤网相比。如果你的爱车这么巧没有空气过滤系统，那不妨考虑在淘宝上购买一些 DIY 的 HEPA 空调滤纸。
前装空气净化系统 VS 后装车载空气净化器，这样的争论在短期内都会继续存在着。买了车载净化器的车主，没必要纠结于空气净化器是否能达到前装系统的效果，毕竟在空气污染的环境下，多一个净化器总是不差的。而车里已经自带空气净化系统的车主，务必及时更换滤芯，否则再强的 “生化武器” 模式也无法依赖于一个脏兮兮的滤芯。
当然，在污染严重到需要发布红色预警的日子里，上海现金收购二手车公司说再强悍的车载空气净化系统也很难彻底根除车内的空气污染。为了自己的身体健康，最好的选择还是留在室内。
一、前装空净系统：超大的空气净化器
今年 5 月份，特斯拉公布了一项实验，将一台 Model X 放到 PM2.5 浓度高达 1000 µg/m3 （m 后的 3 表三次方，也就是立方米。下同）的密闭环境里，然后把 Model X 的空气净化功能开启至生化武器防御模式。得益于 Model X 内置的 HEPA 空气净化系统，特斯拉表示这台 Model X 在两分钟之内就把车内空气污染降至低于测量仪器感知能力的水平，同时还把车外的 PM2.5 浓度降低 40%。
特斯拉在 Model X 和 Model S 上实现这一净化效果的原理其实非常简单。因为特斯拉电动车用行李箱代替了传统燃油车的引擎舱，所以他们的工程师牺牲了前置行李箱的一部分空间，塞入了一块巨大的 HEPA 级别空气过滤网。这块 HEPA 过滤网有多大？大概是传统汽车空气过滤网的 10 倍。
其次，特斯拉采用的 HEPA 滤网也拥有强劲的过滤能力。根据美国能源部设定的标准，HEPA 滤网应当至少过滤 99.97% 的，直径不小于 0.3 微米（μm）的空气中的颗粒。目前 HEPA 滤网被广泛应用在医疗设备、汽车、飞机等环境中。
通过性能出色的滤网阻隔外部污染物，并强化车内空气循环过滤原本就存在于车内的污染物，这就是特斯拉空气净化功能的主要原理，而类似的工作方式我们在其他品牌的汽车中也能看见，只是由于滤网面积有限，这些车型的过滤效果与特斯拉存在一些差距。
那么，在雾霾严重到需要启动红色预警机制的天气里如何让车内前装的空气净化系统更加有效？有的车企祭出了更加复杂的空气净化系统，比如比亚迪的 “绿净” 技术。比亚迪 “绿净” 最早应用在 S7 上，据介绍 “绿净” 有四层净化和过滤：电离层负责电离空气，形成负离子层；高效低阻滤材，对直径 0.3μm 以上的尘埃颗粒过滤效果超过 80%；纳米铂金技术负责杀菌除臭；静电积尘技术净化直径 0.1μm 以上尘埃颗粒，进一步降低 PM2.5 浓度。
不难发现，在比亚迪的 “绿净” 系统里，物理过滤仍然是主力。上海现金收购二手车公司说虽然第二层过滤没能达到特斯拉的 HEPA 级别，但配合第四层静电积尘技术，同样可以有效降低车内 PM2.5 浓度。
上述两种过滤技术特别强调针对 PM2.5 的过滤能力，这也让一些外媒将特斯拉的空气过滤系统看作是讨好中国消费者的卖点。在 PM2.5 并不那么严重的地区，消费者其实还可以考虑另一种净化技术。
部分凯美瑞车型在空调内集成了松下 nanoE 纳米水离子技术，这种水离子具有抗菌能力，还可以消除纤维异味。不过真要过滤空气中的 PM2.5，还是交给空调滤网比较靠谱。
总的来说，目前不少汽车内置的空气净化系统主要还是和空气净化器一样，通过滤网过滤空气中的颗粒物，在车内出风口排出干净的空气。部分厂商会根据市场需求在物理过滤之上添加一些杀菌去异味的功能，但净化空气的主力军仍然是集成在空调内的净化系统。所以，要是把汽车前装的空气净化系统看作是一个针对车辆定制的大型空气净化器倒也在理。
二、后装净化器
虽然陆陆续续有汽车厂商开始在车内植入空气净化系统，上海现金收购二手车公司说但仍然有很多车主未能赶上 “好时候”，他们买车的时候空气净化器还没流行起来。于是一些车主开始求助于后装空气净化器。飞利浦、博士、夏普、远大等品牌都推出了车载空气净化器，丰俭由人。
不过，即使车载空气净化器厂商如何宣传自己的技术，这种后装产品的工作原理决定了它的净化效果非常有限。
首先，汽车内部并非一个密闭的环境，汽车内外部空气交换的核心就是空调系统，这也是为什么各大汽车厂商无一例外都将空气净化系统集成在空调里，因为空调相当于车内空气污染的源泉。车载空气净化器的缺陷在于它并没能控制经过空调系统进入车内的空气质量，相当于在浴缸里一边排水一边放水，难以彻底过滤污染物。
其次，车载空气净化器受限于体积，清洁效率也非常有限。以飞利浦一款售价近 2000 元的车载空气净化器为例，这款空气净化器整机只有手掌大小，滤网尺寸与手机面积接近，虽然官方 CADR 值为 10m3/h，似乎还不错，但相比直接在车内空调加装 HEPA 滤网或者更加先进的内置空气过滤系统，这种空气净化器的过滤能力很难令人满意。
最后则是空气循环效果。一般的车载空气净化器只有 1 个风道，如果将其放置于车辆前排工作，那么前排座椅形成的屏障会极大地降低净化器对于后排空气的净化能力，相比之下车载空调的空气循环效率强大不少。
曾经体验过飞利浦 SmartAir 330 车载空气净化器，在车内关紧门窗抽烟并打开净化器，空气质量在 5 分钟后就恢复了正常水平，所以我们不能说车载空气净化器没用，只是在拥堵的马路上，它的净化效果很难与具有空气净化能力的空调滤网相比。如果你的爱车这么巧没有空气过滤系统，那不妨考虑在淘宝上购买一些 DIY 的 HEPA 空调滤纸。
前装空气净化系统 VS 后装车载空气净化器，这样的争论在短期内都会继续存在着。买了车载净化器的车主，没必要纠结于空气净化器是否能达到前装系统的效果，毕竟在空气污染的环境下，多一个净化器总是不差的。而车里已经自带空气净化系统的车主，务必及时更换滤芯，否则再强的 “生化武器” 模式也无法依赖于一个脏兮兮的滤芯。
当然，在污染严重到需要发布红色预警的日子里，上海现金收购二手车公司说再强悍的车载空气净化系统也很难彻底根除车内的空气污染。为了自己的身体健康，最好的选择还是留在室内。
更新时间：2020-11-28 18:53