松江二手轿车回收公司

最近身边不少朋友都准备出手自己的老车换置新车，其中也不乏早期购买新能源车型车主，由于早先纯电动车型续航里程受限，现阶段新车续航增加实为诱人。据松江二手轿车回收公司了解一位江淮纯电动车主8万元新车，三年只买了2万元。
新能源车走向私人市场已达三年之久，如果说2014年是电动汽车爆发元年，2015年就是新能源汽车受到市场认可蓬勃发展的一年。电动车型一方面受到政府补贴等优惠政策，一方面较低的使用成本（充电费用+养护费用）让新车消费后市场利润空间远低于传统汽车。
至2016年，超过10个品牌提出的电动汽车续航里程都超过200公里，甚至北汽新能源EH400电动汽车的续航里程达到400公里。短短三年过去了，2013年那些第一批车主或多或少都有出售或尝试出售其实的电动汽车。
本着一探究竟的想法，我们也用一辆仅行驶7千公里的新车试水新能源二手市场，由于我们并不是此车车主，并不能在各类App、二手车平台售卖。松江二手轿车回收公司说在各类二手车平台寄卖的纯电动二手车，基本除江淮以外很少有他款新车，很可能其他品牌车型由于自身性能出众依旧可以满足用户需求。
既然线上行不通，线下还有花乡这个北京最大的二手车交易市场，此前一辆事故二手法拉利F12仅在此待一周就被出售，这里也是各类稀有车型的聚集地，无论是内销还是外售二手车贩均有门路。
只要开车来这里就会有一堆人蜂拥而至，当然纯电动车并不那么受欢迎。询问我们的人寥寥无几，多数在观看完外观内饰后均以无法出手为由拒绝。
为何二手车贩并不感冒新能源车型，主要是销路小、利润小、风险大，而且在二手车贩中拥有新能源指标可用于过户的人并不多。由于此前北京施行摇号政策，过户二手车需要车主将车过户给二手车贩，再经由二手车贩过户给买家，实质上到下一位买家新车早已成为三手车。
经过不懈努力，这辆价值16万元的新车，车贩只给出了7.5万元的报价，还不及新车一半售价。由于纯电动车并不需要在购车之初交付购置税，所有这些钱纯折的是车价。
电动机部分由于机械特性造成纯电动车几乎不会有太大磨损，所以里程对其影响也不会太大，同时受限于续航与充电问题，纯电动车基本上续航里程不会与同时间燃油车成正比。对纯电动二手车残值影响最大的，就集中在动力电池组的衰减上，所以，哪家电池的BMS控制系统先进，二手车也就相对保值。
松江二手轿车回收公司说由于纯电动车型二手车鉴定机制不完善，以及充放电等基础参数检测机制均把控在厂商手中，所以目前纯电动二手车鉴定无法与传统燃油车相同，固然形成了纯电动二手车无法流通的局面。
当然也有部分厂家看到了老车主的难处，就在今年北汽新能源针对二手纯电动车发布了一些列换购政策（只针对北汽旗下车型），北汽新能源纯电动汽车的三类人群——E150EV私人车主、国I燃油车车主、国II燃油车车主。
详细信息如下：
同时，北汽新能源联合第三方评估机构，推出了业内首个《北汽新能源二手车检测标准》，涵盖从里到外的专业检测项目108个，填补了新能源汽车检测评估的空白，对推动我国新能源车二手车的流通大有裨益，影响深远。初步估算，纯电动汽车的回购价格是市场售价的45%-55%(北京市场售价为8.48万元/9.69万元)左右，具体需根据车辆实际情况评估确认，但远远高于市场的预期。
同为早期进入新能源市场的比亚迪也在为此进行布局，据了解，比亚迪已在深圳本部建立动力电池回收检测鉴定机构，由于比亚迪旗下纯电动车续航均在300km左右，现阶段更换新车的需求几乎寥寥无几，但如果车主认为自家车辆续航里程已达不到使用需求，可以到经销商处更换全新电池。
对比同期进入纯电动二手市场的江淮而言，不仅没有特斯拉这样的厂家回购政策，也没有北汽新能源这样的置换政策。对于动力电池回收而言，采用外购性质的江淮新能源也只能有心无力。

更新时间：2020-11-28 18:53

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