上海汽车收购公司解析汽车行业剧变

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谈及百年汽车产业异象纷呈，令人想起了十年之前的全球金融危机，以及那些艰难岁月的腥风血雨，还有巨象轰然倒地的声响。

一、异象
2018年11月1日，北美最大的车企通用宣布，将通过“自愿买断”计划，裁撤1.8万名工人。这几乎是过去十年，这家巨型车企，在作别全球金融危机、走出“破产保护”之后，首次启动如此大规模的裁员。
2018年10月29日，全球最大的车企大众汽车集团被爆料，正与福特进行战略合作，双方将可望在电动车基础平台、无人驾驶、商用车等多个领域展开深度合作。如果这个合作能够成形，将会成为百年汽车产业有史以来，最强大的研发联盟。我们甚至有望在11月16日，就会知道结果。当然，连大众和福特如此强大的车企都需要结盟，并在最核心的技术上联合研发时，这不是一个简单的信号。
2018年10月26日，还是大众，他的CEO赫伯特•迪斯，被传出要斥资137亿美金，去购买谷歌的自动驾驶初创公司Waymo仅仅10%的股权。这就意味着，Waymo的估值将达到1370亿美金，而整个大众汽车截止今天市值也就872亿美金。此外，大众汽车集团截止Q3，账上的现金和现金等价物只有282亿美金。迪斯的疯狂行动，没能获得监事会的支持。
2018年10月10日，福特宣布将展开一轮大规模的裁员，据摩根士丹利预测，只有在大约2.4万名福特工人被裁撤之后，该公司才能到达预定的成本削减的目标。如果这个数目被得以落实的话，这恐怕会是福特汽车115年历史中，最大规模的一次性裁员了。
2018年10月3日，本田宣布，将向通用自动驾驶子公司Cruise总共投入27.5亿美金，与之共同研发自动驾驶技术。在此之前，本田已经与通用在动力电池领域达成了战略合作，该公司将使用由通用汽车提供的动力电池Pack，这将极大地提升着两家公司在这个领域的采购议价能力。此外，本田与通用已经宣布将共同研发下一代燃料电池，并计划在2020年推出燃料电池汽车。通用和本田，基本上已经结成了事实上的研发联盟，共同应对未来科技的挑战。
这仅仅是在过去一个月发生的事情。从2017年开始，传统汽车巨头之间的各种在“和平年代”完全不可想象的事情，已经在紧锣密鼓地上演。通用打响了剧变的“第一枪”。2017年3月的日内瓦车展，这家企业居然将已经稳定运营了98年的欧宝汽车，同时也是该公司的欧洲业务部门，仅以22亿欧元的价格，就打包卖给了PSA集团。
一个巨型汽车集团，竟然一次性将一个洲际市场全部放弃，这种壮士断腕的决心，太让人震惊了。通用汽车CEO玛丽•芭拉给出的解释是，由于欧洲排放及其他政策的不确定性非常大，通用很难在欧洲获得盈利，在全球汽车产业面临剧变的时候，需要把更多的资源投入到更加盈利的市场，比如北美和中国市场，以及投资到未来的业务中。另外一家疯狂搞事的巨头是丰田。作为全球市值和盈利双料冠军的传统车企，丰田在过去一年的若干波操作简直令人窒息。丰田章男亲自出面，通过交叉持股和战略合作等多种方式，拢络了全日本除了日产和本田之外的所有日系车企，并在2017年的最后一天，组建了一家名为EV.Common Architecture Spirit.Co.的公司，联合了丰田、马自达、铃木、斯巴鲁、大发和日野的资源，共同研发电动车通用架构。这已经近乎组成了一个日系车的“国家EV联盟”，最令人难以置信的是，这样的联盟是地球上最强大的传统车企丰田牵头搞的。
豪华车市场也没有歇着。百年“生死冤家”，宝马和奔驰，居然也宣布要“在一起”。2018年3月29日，宝马和戴姆勒-奔驰同时对外宣布，双方将合并旗下的共享出行业务、充电业务、泊车业务、网约车业务，这些业务将会装进一家新成立的公司，宝马和戴姆勒-奔驰各持有50%的股份。
对于传统车企而言，他们并不想将未来城市出行的机会，拱手让给像Uber、滴滴这样的初创企业。
当然了，既然在出行领域，为了抵御共同的竞争对手Uber和滴滴，宝马和奔驰可以携起手来；那么，在电动车和智能驾驶领域，面对攻城略地的特斯拉，他们会不会再度“在一起”呢？一切皆有可能吧。
说如果说2017年，这个世界对于传统车企来说，还是善意的；但到了2018年之后，周边的环境对于传统车企巨头而言，已经开始变得越来越严厉。
这也是为何在2018年Q4的第一个月份，在整个传统汽车世界，会发生如此之多令人瞠目结舌的乱象。
二、昨夜西风凋碧树
此时，传统车企的外部环境变换犹如北京的冬天，几乎没有什么过渡。一夜西风、一场冷雨即可扫尽一树的枝叶。
中国车市的下滑，几乎同样没有任何过渡，急转直下，不给人以喘息的机会。
有趣的是，中国车市的下滑，率先付出代价的是美国人，随后将会是德国人。因为，中国的车市，是全球汽车产业增长的发动机，中国整体汽车的销量，是后面第二名到第五名的总和。
几乎所有的跨国车企，对中国汽车市场，都有着深深的依赖。其中以美国和德国的汽车巨头表现得更加明显。
2018年Q3，中国车市迎来了史无前例的“三连降”，尤其是9月份，同比下跌11.55%。寒风萧瑟，美系车企在“跳水竞赛”中，遥遥领先。
1-9月份，福特在华的销量同比下滑高达30%，9月份的下挫幅度达到了43%。在过去的第三季度，福特在中国区竟然亏损了2.78亿美金，这块业务曾是福特和长安汽车的“现金奶牛”啊。而在整个Q3，福特汽车的净利润已经缩窄到了9.91亿美金。
对于福特而言，通用汽车看起来幸运一点，1-9月份，该公司在华总共卖出了270万辆汽车，仅仅下挫了0.3%。然而Q3，通用在华的业绩陡然变得惨淡，销量同比下挫14.9%。
对于通用而言，尽管整个Q3中国市场依然还能为其带来4.85亿美金的净利润，同比增长5.7%，占其整体利润的19.4%。
坏消息是，通用Q3在华合资公司的营业额同比下滑了5.8%，仅为114.6亿美金。让我们来看看巨无霸大众。在2018年全年的1-9月份，尽管该公司在华还保持着5%的正增长，并跑赢了大盘；然而，在这个艰难的Q3，大众汽车在中国只卖出了103.79万辆汽车，同比下跌2.2%。
环球同此凉热。对于特朗普而言，在“强硬”地与中国人地进行贸易摩擦的时候，尽管并不能实质性地伤害中国的经济，但他的收获是成功地影响了中国股市的信心。然而，万料不到的是，中国股民朋友们口袋缩水的恶果，率先由美国的汽车工人承担了。
通用和福特由于业绩下滑，不得不同时启动大规模的裁员。通用裁员1.8万名工人、福特裁员2.4万名工人，而且全部是北美地区。这就意味着，在全美244万的汽车工人当中，有1.7%的将会失业。北美成裁撤重灾区的道理也很简单，因为北美地区工人的工资最贵。中国汽车工人的时薪大约是50元，而美国汽车工人的时薪是50美元，裁撤北美的工人和产能，能够真正有效地快速降成本。
在这样的危急时刻，有一些人开始出来表态，称这是通用和福特主动裁员，理由是还有大把的利润。比如，在2018年Q3，福特汽车的净利润为9.91亿美金，通用汽车的净利润还“高达”25.34亿美金。
事实果真如此吗？当我们遇到反常识的言论时，一般要怀疑一下。因为没有任何一个CEO不断万不得已的时候，是不会采取裁员措施的。对于汽车产业，压缩成本的路径依次是这样的。通常情况下，会先压缩营销费用，然后就是采购成本，如果情况还是非常危急则会考虑压缩研发预算。如果上述几招都不足以扼制失血的速度时，最后的大杀招才是“大规模”的裁员。
谈到这就意味着，在如此寒冷的冬天，将会有4.2万个家庭，失去了主要的收入来源。其实只要分析一下通用和福特的利润构成，就可以清晰地知道，他们为何要在此时此刻，下此狠手。
首先，看看GM卖车还能不能赚钱？2018年Q3，通用汽车销售的营业额322.76亿美金，销售成本为285.33亿美金，毛利仅为37.43亿美金，毛利率仅为11.6%。汽车业务的管理费用和行政费用为（包含研发费用）为25.84亿美元，所以通用汽车Q3汽车业务的运营利润仅为11.59亿美金。在如此艰难的时刻，中国市场为其贡献了宝贵的4.85亿美金的利润。
剩余的利润是怎么出来的呢？汽车金融贡献了4.4亿美金，利息收入6.5亿美金，投资收入5.3亿美金。
再看看1-9月份通用汽车主营业务的利润情况。其中毛利为94.54亿美金，毛利率仅为9.6%。扣去71.72亿美金的管理和行政费用，运营利润仅为22.82亿美金，去年同期的数据是56.99亿美金，同比下滑60.5%。
这不能不说是一个糟糕的表现。再看看它的难兄难弟福特。在2018年的Q3，福特汽车业务的营业额比通用还强点为346.6亿美金，销售成本为315.68亿美金，因此毛利为可怜的30.92亿美金，毛利率为8.9%。扣去28.82亿美金的行政总务（包含研发）成本，运营利润仅为2.1亿美金。
也许我们应该知道为何要裁员了吧。1-9月份，福特汽车业务营业额为1072.34亿美金，销售成本为963.17亿美金，毛利为109.17亿美金，毛利率为10.2%。扣除84.39亿美金的行政总务（包含研发）成本，运营利润仅为24.78亿美金。
作为一个制造业企业，当毛利仅为10%左右的时候，基本上已经很难有足够多的资金用来维持正常的运营了，以及维持正常的研发了。而经常被传统汽车人士嘲笑的特斯拉，2018年Q3，汽车业务收入为60.98亿美金，销售成为45.25亿美金，毛利15.73亿美金，毛利率为25.8%。在2018年Q3通用大概卖出去了198万辆汽车，福特是135万辆，而特斯拉只交付了8.4万辆汽车。
而通用全球汽车业务的毛利仅为37.43亿美金，福特的卖车毛利仅为30.92亿美金，特斯拉为15.73亿美金。对于大众汽车，情况并没有好多少。他们整个Q3的销量是附增长的，运营利润是负增长的，尤其是运营利润，同比下跌18.6%，为35.11亿欧元。这真得太令人震惊了。通用、福特们遭受到的危机不仅仅是全球汽车市场的萎靡不振，还包括因为贸易摩擦带来的采购成本的攀升。
特朗普先生送给北美汽车“巨头”的第一份礼物是从2018年3月8日开始，美国将分别对进口的钢铁和铝产品加征25%和10%的关税。这样的举措，在保护了美国本土钢铝企业的同时，给福特和通用这些毛利原来就极低的企业，再度带来巨大的成本压力。
福特CEO韩铠特公开向媒体抱怨，特朗普的额外关税，至少会让他们再额外损失10亿美金的利润。
与此同时，特朗普还扬言要向中国的汽车零部件产品征税，这显然不仅是中国人的灾难，也是通用和福特们的灾难。他们需要中国制造商提供的高性价比的轮胎、钢圈、万向节等一系列形形色色的汽车零部件产品。
世界已经是如此紧密地联系在一起了。对于通用和福特们而言，2018年的Q4，一定会更加艰难：中国市场的情况会更加糟糕，如果贸易摩擦升级，制造成本还将会进一步攀升。

更新时间：2020-11-28 18:53

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